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　　从2023年尾到2024年11月份，让卖家们糟心的事情是一件接着一件：先是欧美“黑五网一”年终购物季少的可怜的订单后；随后诱发全球航运价格快速飙升的红海危机事件是继俄乌冲突后对本就没赚到钱的卖家无疑又是一记重击；席卷欧洲、东南亚的财税合规愈发严峻，高通胀加速当地财政吃紧也导致当地税务部门开始严查偷税漏税的跨国企业，深圳有企业表示：如果还有机会重来，我下辈子绝不做亚马逊欧洲站了；到了今年2个月席卷华东、华南的一大批货代暴雷再次让订单下滑的跨境卖家心力交瘁；自今年3月底起和5月底，俄罗斯2大头部电商平台Ozon和Wildberries分别发布了关于付款延迟的通知，Ozon表明主要系由于银行新规要求，国内银行的资金处理时间延长，影响了付款流程。反观Wildberries就在未发布任何通知的情况下，停止了对中国卖家的回款，并且在之后的五个月里陆续推迟回款时间；接着TRO案件频发又让国内不少出海卖家将面临产品下架、资金冻结、品牌声誉受损、诉讼等风险，可谓是闻TRO色变......

　　到了去年12月22日，有媒体通过中远海科“船视宝”上线欧地集装箱航线绕航监控功能查询到，当前有包括地中海航运、中远海运、马士基、达飞、ONE、长荣海运、韩新海运、赫伯罗特、OOCL等班轮公司的65艘集装箱船正在绕行好望角。据说这65艘正绕航船舶数量中，地中海航运运营的最多高达13艘，另外依次为马士基12艘、ONE10艘、中远海运6艘。接着2023年12月29日最新消息，据行业最新数据来看，由于红海及周边海域袭击威胁，经常穿越红海和苏伊士运河的货柜货轮中，有一半目前避行这一航线年尾，巴拿马运河正经历着一场70年来罕见的严重旱情，从12月起，每天可预约通行的船舶数量由7月的32艘减少为22艘，当时预计到2024年2月之前可能进一步下调到每天18艘。这导致通行费暴增，迫使航运公司要么支付高额的“插队费”，要么选择其他航线。